铁路6900亿投资,矿山机械行业发展获新机遇
近日，国家发改委先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，总投资达6933.74亿元。随着当前中国经济下行压力较大，国家发改委密集批复基建项目，这些稳增长意图的信号，给矿山机械行业大发展带来了新的动力。
今年三季度中国经济增长7.3％，增速比二季度回落0.2个百分点，在较大的经济下行压力下，国家发改委似乎进入了加速稳增长的模式，在21天的时间里密集批复了21个基建项目，包括16条铁路和5个机场。
这一轮密集批复开始于10月16日，当天国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程，这3个项目预计总投资958.78亿元。
随后在三季度经济数据正式公布的次日，也就是10月22日，国家发改委批复了黔江至张家界至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州3条铁路项目，还批 复了贵州仁怀、云南澜沧、内蒙古扎兰屯、青海果洛、吉林松原查干湖5个民用机场项目。数据显示，3个铁路项目总投资1445.16亿元，5个机场项目总投 资为54.9亿元。
在8天之后的10月30日，国家发改委再次批复3个铁路项目，分别为大同至张家口铁路客运专线、蒙西至华中地区铁路煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝段，3个项目投资总额2476.3亿元。
进入11月，在北京APEC领导人会议周启幕的11月5日，国家发改委一天内批复了7条铁路项目，包括和顺至邢台铁路、衢州至宁德铁路、格尔木至库 尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、祥云至临沧铁路、连云港至镇江铁路和南昌至赣州铁路，7个项目总投资约1998.6亿元。
至此，在10月16日到11月5日的21天时间里，国家发改委至少批复了上述16条铁路和5个机场项目，这21个基建项目总投资约6933.74亿元。
总所周知，铁路基建的大投资，对于砂石料行业来讲，这无疑是一个重大发展的机会。近年来，高速铁路建设处在非常重要的位置。相对于高速公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，更能有效带动建材、砂石料等市场。高速铁路建设工程中，需要大量的砂石料作为填充料。按照高速铁路基建的投资为6900亿元计算，土建工程在其中所占份额大约为60％，这也就意味着，今年我国土建投资额将达到4200亿元。这其中，拆迁费用大约为630亿元，路基建设费用约为630亿元，桥涵建设费用约为1390亿元，隧道约为1550亿元。而这些基础建设的建立都离不开砂石料作为原材料。因此，全国兴修大型高速铁路将会促进我国砂石料市场的快速发展。
作为砂石料的加工设备破碎机和制砂机也可在此时大显身手。而高速铁路对混凝土骨料粒型、级配提出了更高的要求，因此选购设备时需要合理配置。高速铁路建设中一般使用都是玄武岩，而针对玄武岩的高硬度和粒度不规则性，我国著名矿山机械破碎机和制砂机研发制造龙头企业上海巍立提出了突破瓶颈的方法。一般玄武岩采矿采用鄂式破碎机--反击破碎机的工艺，而反击破碎机磨损非常严重，且其产品针片状含量超过10％，致使产品销售不好，不能满足高速铁铁路和高速公路施工要求，而我公司在大量实践中发现把PCL系列高效立轴冲击破碎机（新型制砂机）进行技术改造后，产品针片状含量降为4％，与单独用反击式破碎机作为*终破碎工序的工艺线相比，产量提高40％；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产量大幅提升。与直接用反击式破碎机作为*终破碎工序加工碎石相比，各设备易损件磨损降低30％；由于把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎使用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因此，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的降低。
今年三季度中国经济增长7.3％，增速比二季度回落0.2个百分点，在较大的经济下行压力下，国家发改委似乎进入了加速稳增长的模式，在21天的时间里密集批复了21个基建项目，包括16条铁路和5个机场。
这一轮密集批复开始于10月16日，当天国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程，这3个项目预计总投资958.78亿元。
随后在三季度经济数据正式公布的次日，也就是10月22日，国家发改委批复了黔江至张家界至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州3条铁路项目，还批 复了贵州仁怀、云南澜沧、内蒙古扎兰屯、青海果洛、吉林松原查干湖5个民用机场项目。数据显示，3个铁路项目总投资1445.16亿元，5个机场项目总投 资为54.9亿元。
在8天之后的10月30日，国家发改委再次批复3个铁路项目，分别为大同至张家口铁路客运专线、蒙西至华中地区铁路煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝段，3个项目投资总额2476.3亿元。
进入11月，在北京APEC领导人会议周启幕的11月5日，国家发改委一天内批复了7条铁路项目，包括和顺至邢台铁路、衢州至宁德铁路、格尔木至库 尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、祥云至临沧铁路、连云港至镇江铁路和南昌至赣州铁路，7个项目总投资约1998.6亿元。
至此，在10月16日到11月5日的21天时间里，国家发改委至少批复了上述16条铁路和5个机场项目，这21个基建项目总投资约6933.74亿元。
总所周知，铁路基建的大投资，对于砂石料行业来讲，这无疑是一个重大发展的机会。近年来，高速铁路建设处在非常重要的位置。相对于高速公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，更能有效带动建材、砂石料等市场。高速铁路建设工程中，需要大量的砂石料作为填充料。按照高速铁路基建的投资为6900亿元计算，土建工程在其中所占份额大约为60％，这也就意味着，今年我国土建投资额将达到4200亿元。这其中，拆迁费用大约为630亿元，路基建设费用约为630亿元，桥涵建设费用约为1390亿元，隧道约为1550亿元。而这些基础建设的建立都离不开砂石料作为原材料。因此，全国兴修大型高速铁路将会促进我国砂石料市场的快速发展。
作为砂石料的加工设备破碎机和制砂机也可在此时大显身手。而高速铁路对混凝土骨料粒型、级配提出了更高的要求，因此选购设备时需要合理配置。高速铁路建设中一般使用都是玄武岩，而针对玄武岩的高硬度和粒度不规则性，我国著名矿山机械破碎机和制砂机研发制造龙头企业上海巍立提出了突破瓶颈的方法。一般玄武岩采矿采用鄂式破碎机--反击破碎机的工艺，而反击破碎机磨损非常严重，且其产品针片状含量超过10％，致使产品销售不好，不能满足高速铁铁路和高速公路施工要求，而我公司在大量实践中发现把PCL系列高效立轴冲击破碎机（新型制砂机）进行技术改造后，产品针片状含量降为4％，与单独用反击式破碎机作为*终破碎工序的工艺线相比，产量提高40％；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产量大幅提升。与直接用反击式破碎机作为*终破碎工序加工碎石相比，各设备易损件磨损降低30％；由于把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎使用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因此，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的降低。