发动机该不该 “烧” 机油？
首先对发动机机油消耗应建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。
发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油*终都必须通过各种渠道进入汽缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。 “烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％。
机油消耗的三条主要途径，它们是：
(1) 进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死；
(2) 活塞与汽缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；
(3) 雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进人燃烧室。
虽然这种机油消耗量并不大，但经过一段时间使用后， 仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量， 并根据需要添加适量机油。
那么多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们*关心的问题。根据我国国标GB3743-4 的规 定，机油与燃油的消耗比为小于1％。按此推算，发动机排量为1.6 ~2.0L，而100km 燃油消耗约为10L 的轿车，其机油消耗量应小于1L/l000k米m。国外对轿车发动机机油消耗量并未作法规性强制规定，一般认为在*初行驶的10000km 走合期内，机油消耗时可能达到0. 3L/l000km；在行驶10000km 之后，机油消耗量将维持在0. 21/1000km 之内。维修手册中则标明，只要机油消耗*小于1L/1000km均为正常。
当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：
(1) 润滑系统存在机油渗漏；
(2)汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏；
(3) 气门油封损坏或变硬老化。
司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按 产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机 厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
综上所述，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。
发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油*终都必须通过各种渠道进入汽缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。 “烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％。
机油消耗的三条主要途径，它们是：
(1) 进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死；
(2) 活塞与汽缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；
(3) 雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进人燃烧室。
虽然这种机油消耗量并不大，但经过一段时间使用后， 仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量， 并根据需要添加适量机油。
那么多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们*关心的问题。根据我国国标GB3743-4 的规 定，机油与燃油的消耗比为小于1％。按此推算，发动机排量为1.6 ~2.0L，而100km 燃油消耗约为10L 的轿车，其机油消耗量应小于1L/l000k米m。国外对轿车发动机机油消耗量并未作法规性强制规定，一般认为在*初行驶的10000km 走合期内，机油消耗时可能达到0. 3L/l000km；在行驶10000km 之后，机油消耗量将维持在0. 21/1000km 之内。维修手册中则标明，只要机油消耗*小于1L/1000km均为正常。
当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：
(1) 润滑系统存在机油渗漏；
(2)汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏；
(3) 气门油封损坏或变硬老化。
司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按 产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机 厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
综上所述，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。