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车载式多喷头锚喷机开机时的调整

信息来自:江西犁程科技机械有限公司 刘江(萍) 0799-6374158 18679993968  发布日期:2019年7月3日
1每次使用油缸活塞前进或后退几厘米,多次操作逐步使油缸活塞达到需要的位置;
2如操作不慎使油缸活塞前进太长距离,以致混凝土活塞推入混凝土缸深处,则从S管腔将一根方木放入混凝土缸内,利用千斤顶将活塞顶到水箱中;
3先用水和稀砂浆进行润滑管路,待喷头喷出砂浆后再进行混凝土输送喷浆;
4塌落度应严格控制混凝土配比,混凝土运输途中一定要自带搅拌功能的运输设备;
5确保液压油充足和纯净度;
堵管问题做出一些分析,以下几点堵管原因非常实用值得泵友们学习借鉴:
1.操作人员精力须集中
泵送人员每次泵送需要观看搅拌车出料口混凝土是否合格,不合格的混凝土切勿泵送,做出相应处理后再泵送。
2.压力参数随时观看
车载式多喷头锚喷机操作人员在泵送施工中应精力集中,时刻注意泵送压力表的读数,一旦发现压力表读数突然增大,应立即反泵2-3个行程,再正泵,堵管即可排除。若已经进行了反泵(正泵几个操作循环,仍未排除堵管,应及时拆管清洗,否则将使堵管更加严重。
2.泵送速度选择不当
泵送时,速度的选择很关键,操作人员不能一味地图快,有时欲速则不达。首次泵送时,由于管道阻力较大,此时应低速泵送,泵送正常后,可适当提高泵送速度。当出现堵管征兆或某一车混凝土的塌落度较小时,应低速泵送,将堵管消灭在萌芽状态。
4.余料量控制不适当
泵送时,操作人员须随时观察料斗中的余料,余料不得低于搅拌轴,如果余料太少,极易吸入空气,导致堵管。
料斗中的料也不能堆得太多,应低于防护栏,以便于及时清理粗骨料和超大骨料。当某一车混凝土的塌落度较小时,余料可低于搅拌轴,控制在“S”管或吸入口以上,以减小搅拌阻力、摆动阻力和吸入阻力。本办法仅适用于“S”阀系列混凝土输送泵
5.混凝土的塌落度过小时采取措施不当
当发现有一斗混凝土的塌落度很小,无法泵送时,应及时将混凝土从料斗底部放掉,若贪图省事,强行泵送极易造成堵管。切忌在料斗中加水搅拌。
6.停机时间过长
停机期间,应每隔5~10min(具体时间视当日气温、混凝土塌落度、混凝土初凝时间而定)开泵一次,以防堵管。对于停机时间过长,已初凝的混凝土,不宜继续泵送。
7.管道未清洗干净
上次泵送完毕,管道未清洗干净,会造成下一次泵送时堵管。所以每次泵送完毕一定要按照操作规程将输送管道清洗干净。
隧道湿喷机的堵管多为混凝土料、操作等外部原因造成,所以在实际施工过程中,多关注以上几点即可尽可能减少堵管。
一、堵管及排除
正常情况下,如果每个泵送冲程的压力高峰值随冲程的交替而迅速上升,并很快达到设定的压力(32MPA),正常的泵送循环自动停止,这表明发生堵管。这时候一般进行1-2次反泵循环就能排除堵管。如循环几次仍然无效,则表明已发生严重堵塞应迅速处理。注意:反泵-正泵操作不能反复多次进行,负责将会堵塞的更为严重。
(1)、堵塞可能原因及预防
处理堵塞是一件很麻烦的事,所以对堵塞现象应预防为主,主要从以下几个方面着手加以防备,减少堵塞发生的可能性。
混凝土质量方面:混凝土和易性差,表现为粗骨料粒径太大或级配不符合要求;砂率太低后者级配不符合要求;水泥用量不当后者质量不符合要求;搅拌布均匀或者搅拌时间停留时间过长已离析;人造轻型骨料吸水性过大,外加剂不合适等。其塌落度不稳定,粘聚性差,保水性差。故混凝土质量是导致堵管的主要原因,所以应当加以控制和预防。
②、管道方面:管子或者接头漏水造成输送过程塌落度下降或者泄压,弯管的弯曲半径过小,管道不一造成凹槽,未对齐。
③、设备方面:液压系统参数调整不当。
④、操作方面:待料或者停机时间过长。
(2)、堵塞发生后的处理措施:
堵塞发生应立即采取反泵疏通,若反泵疏通无效则应立即判断堵塞部位,停机清理管路。
①、堵管部位判定的方法是:在泵机操作人员进行正泵-反泵操作的同时,其他人员沿着输送管道寻找堵塞部位。一般来说,从泵的出口起至堵塞部位的管段会发生剧烈振动,而堵塞点以后的管路则是静止的,堵塞端混凝土被吸动有响声,堵塞点以后无响声,敲打管道,堵塞部位有发闷的声音和密实的感觉。
②、一旦找到堵塞部位,在进行正反泵的同时,用木槌敲打该处,有时能恢复畅通,无效应立即拆卸该段管道进行清洗。
③、如堵塞与判断不准,也可进行分段清洗。若拆管时,发现管内砼料开始凝结,应毫不犹豫的将所有管接头打开,初级快速清理,并清洗拖泵,以免砼料凝结,无法清理使砼管报废。