铁路板式支座是怎么进行更换的

　　铁路用板式橡胶支座它是由多动橡胶片和薄钢板制成，并通过粘接硫化加压。它的作用是将上部布置力传递给墩和桥台，并可应用于梁端布置的程度、位移和角。支持采用多动力橡胶薄板和薄钢板通过胶粘剂硫化和加压。其作用是将上部布置力传递给墩、墩，并可应用于梁布置的程度、位移和角。

　　非加劲支撑仅由一层橡胶组成。它可以使橡胶轴承在使用应力程度下满足橡胶轴承的位移。但在竖向荷载作用下，支座的竖向压缩变形过大，橡胶向一侧膨胀，周围出现较大的凸过程。老龄化的压力。这种支撑物很少在有大负荷的桥梁上被接受。
　　根据这些性能需求，有必要说路的橡胶轴承板式橡胶支座在垂直偏转有足够的刚度，所以小压缩变形将发生在*大垂直载荷下的轴承繁殖，通常要求的*大压缩变形不应覆盖橡胶厚度的支持。的15％.橡胶轴承应具有挠性，以适应混凝土在活荷载作用下的制动力、温度、收缩徐变和梁的位移程度。

　　同时，橡胶轴承的厚度必须与梁的转动角度一致。为了满足较大的竖向荷载和千位移支护水的要求，使用了一种薄钢板（5,6mm等）
　　它将被用作一千层橡胶（5、8、11、15毫米等）和刚性加劲物（帆布、钢丝网或钢）的组合。橡胶和钢板层通过涂层粘合剂粘合在一起，形成一种牢固的结合。在更换板支撑的竖向荷载作用下，嵌入在橡胶板中的钢板会束缚橡胶的横向膨胀，从而消除垂直变形，大大提高支撑的竖向刚度。

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