联创土工格室

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详情介绍更新时间：2016/12/14 14:58:42

特性：　 1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。　
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。　
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。　
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。　
5、伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。　

工程应用：　
1、 处理半填半路基　 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。　
2、 风沙地区路基　 风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。　
3、 台背路基填土加筋　 采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，*终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。　
4、 多年冻土地区路基　 在多年冻土地区修筑填方路基，应达到*小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在*大程度上确保在某些特殊地段的*小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。　
5、 黄土湿陷路基处理　 对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。　
6、 盐渍土、膨胀土　 采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中*优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。

在荷载作用下极限延伸率高，加筋结构物变形大。为了满足公路岩土工程结构物对变形严格控制的要求，公路工程师与材料工程师一道，研发了在荷载作用下极限延伸率低的增强土工格室。增强土工格室是近年我国生产厂家和科技工作人员自主开发的一种新型土工格室，作为加筋使用中已经显示出众多优点。在制定交通部行业标准时我们把这类新型格室纳入标准之中，因此在交通部行业标准列入了塑料土工格室和增强土工格室两大类。单组土工格室的示意图见
　　
是在塑料片材中加入钢丝、玻璃纤维、碳纤维等筋材组成的复合片材，通过插件或扣件等连接而成，展开后是蜂窝状的立体网格。格室未展开时，在同一条片材的同一侧，相邻两连接处之间的距离为连接距离。增强土工格室的结构见图2和图　
　　2．2产品技术要求
　　2．2．1 力学性能
　　JT/T516-2004标准中的产品技术指标是结合现在市场上已经被工程广泛采用的产品的技术指标，并参照国内相关企业标准而制定的。目前广泛使用的塑料土工格室的性能指标如表1和表2所示。
　　我们通过验证实验表明，塑料土工格室能够达到上述标准，且尚有比较大提高空间。
　　 2．2．2光老化性能
　　土工格室土工程在一般公路建设中的应用一般都为**性或半**性工程，因此对塑料土工格室产品的耐久性按不同的工程等级提出了不同的抗老化要求。
　　交通部行业标准JT/T 516-2004中对塑料土工格室的光老化等级规定见表3、试验方法
　　在试验方法上主要引用了相关行业的试验方法对本标准中产品的指标进行测试，见引用（参考）标准。
　　对于新型的增强土工格室连接件的抗剪切力检测我们在JT/T516-2004标准中要求按下列步骤进行试验：
3.1试样
　　在增强土工格室连接处两端两格室片各取150mm，试样的宽度为格室片的宽度（格室的高度）。共五件。
　　3.2 试验设备
　　试验用设备包括：
　　a) 万能试验机
　　b) 夹具：一对夹持试样的夹具，大于或等于试样的宽度，其钳口面要有一定的约束力，防止试样在钳口内打滑，同时要防止试样在钳口内被破坏。
　　3.3试验步骤
　　试验步骤如下：
　　a）用上夹具夹住试样同一格室片的两端，格室片间应垫一块表面粗糙的垫铁片。
　　b）下夹具夹持方法与上夹具相同，具体见图4。
　　c）开动试验机，同时起动记录装置，直到连接处的连接件被剪切破坏为止，方可停机。
　　d）五个试样测完后，取其算术平均值为此格室连接件的抗剪切力，也即是连接处的抗剪切力。

河南联创土工材料有限公司
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